Welk lasapparaat is geschikt voor auto’s?
Je wilt roestplekken wegwerken, een dorpel herstellen of een rand opnieuw opbouwen. Dan merk je meteen dat plaatwerk van auto’s anders is dan staal waar je normaal aan last. Het is dun, het wordt snel heet en het trekt sneller krom. Daardoor is de vraag welk lasapparaat voor auto geschikt is vooral een vraag over controle. Je wilt kunnen hechten zonder doorbranden en je wilt een naad die je netjes kunt afwerken.
Autoplaatwerk en warmte in de praktijk
Autoplaatwerk is vaak rond de 0,8 tot 1,2 millimeter dik. Dat merk je aan alles. Je boog heeft weinig ruimte om fouten te vergeven en het materiaal wordt in een paar seconden te warm. Als je te lang op één plek blijft, brand je door of je krijgt een gat dat steeds groter wordt.
Warmte zorgt ook voor vervorming. Je zet een nette patch in, maar na het afkoelen zie je dat het paneel net een beetje krom staat. Daarom werk je bij autowerk bijna altijd met korte stukjes en veel pauzes. Je bouwt de naad op in stapjes, zodat het metaal tussendoor kan afkoelen. Een lasapparaat dat op lage stand stabiel blijft maakt dit veel makkelijker.
Welke lasmethode werkt bij auto’s
Voor lasapparaat voor autoplaatwerk wordt in de praktijk meestal MIG MAG gebruikt. Dat is lassen met draad en gas, waarbij de draad automatisch naar voren komt. MAG is de variant voor staal. Veel mensen noemen dit gewoon MIG lassen, maar het idee is hetzelfde. Je kunt snel hechtlassen en steeds kleine stukjes zetten. Dat is precies wat je nodig hebt bij dun plaatwerk.
TIG kan ook, vooral als je heel netjes wilt werken en goede controle hebt. Je last dan met een toorts en je voegt zelf materiaal toe. Het kan strak worden, maar het is langzamer en vraagt meer handvaardigheid. Puntlassen zie je vooral bij originele carrosseriedelen en overlappende flenzen. Voor reparaties in de garage is dat vaak minder praktisch, tenzij je specifiek dat soort verbindingen wilt nabootsen.
Als je net begint of je wilt vooral repareren, dan is MIG MAG meestal de meest logische route. Je merkt dat je sneller vooruitgang boekt omdat je veel kunt hechten en corrigeren.
Waar je op let bij een lasapparaat voor autoplaatwerk
Het belangrijkste is dat je laag kunt lassen en dat de boog dan rustig blijft. Laag lassen betekent dat je met weinig vermogen kunt werken zonder dat de draad gaat stotteren of dat de boog telkens wegvalt. Bij autoplaatwerk zit je vaak in het onderste deel van het bereik van je machine.
Je wilt ook fijn kunnen instellen. Niet alleen een paar standen, maar echt kleine stapjes in spanning en draadsnelheid. Spanning bepaalt hoeveel warmte je inbrengt. Draadsnelheid bepaalt hoeveel draad je toevoegt. Als die twee niet in balans zijn, merk je dat direct. Te veel draad geeft duwen en spatten. Te weinig draad geeft onderbrekingen en een onrustige boog.
Kijk daarnaast naar de toorts. Bij autowerk zit je vaak in hoeken, randen en krappe ruimtes. Een toorts die prettig in de hand ligt en soepel beweegt helpt je om korte hechten precies te zetten. Dat zie je later terug in minder slijpwerk en een strakkere lijn.
Instellingen, draad en gas bij autowerk
Bij dun plaatwerk werkt een kleinere draad vaak prettiger, omdat je dan met minder warmte en meer controle kunt lassen. Je merkt dat je makkelijker een korte hecht zet zonder dat je direct een groot smeltbad krijgt. Ook het gas doet veel. Een argonmix wordt vaak gebruikt omdat je daarmee rustiger last en meestal minder spatters hebt. Met puur CO2 kun je een hardere boog krijgen en vaker spatten, wat het lastiger maakt om netjes te werken op dun materiaal.
In de praktijk helpt het om te denken in drie simpele stappen. Eerst zet je je vermogen laag. Daarna stel je de draadsnelheid zo dat de boog rustig klinkt. Vervolgens oefen je op een stukje vergelijkbaar plaatwerk. Je zoekt naar het punt waarop je net genoeg inbranding hebt zonder dat het materiaal wegzakt. Autowerk is geen lange doorlopende las. Het is hechtlassen en korte stukjes. Hechtlassen betekent dat je kleine puntjes zet om delen vast te zetten. Daarna verbind je die puntjes stap voor stap tot een gesloten naad.
Zo kies je een lasapparaat voor auto dat past
Voor de meeste garages is 230 volt voldoende, zeker als je vooral plaatwerk herstelt. Je werkt dan toch op lage standen. Het wordt anders als je naast autoplaatwerk ook dikker werk wilt doen, zoals een aanhanger, een frame of zwaardere beugels. Dan merk je dat een zwaardere machine meer reserve geeft en dat je minder snel tegen grenzen aanloopt. Een 400 volt lasapparaat is vooral interessant als je regelmatig dik materiaal last of langere lassen achter elkaar maakt.
Neem veiligheid serieus, juist bij auto’s. Ondercoating, kitranden en roestbescherming kunnen vlam vatten. Ook brandstofdampen en remreiniger zijn een risico als je niet oplet. Maak het gebied schoon, haal brandbare delen weg en zorg voor goede ventilatie. Leg ook altijd een blusmiddel binnen handbereik. Een klein smeulbrandje zie je soms pas minuten later terug.
Als je twijfelt tussen machines of je wilt zeker weten dat je op lage stand stabiel kunt lassen, dan helpen we je graag met deskundig advies vanuit de praktijk.
Hulp nodig?
Neem via de chat eenvoudig contact op met onze toppers om eenvoudig al je vragen over machines en gereedschappen te beantwoorden.
De voordelen van Kippers
✔ Meer dan 2000 producten
✔ Beoordeling 4.2 / 5 sterren
✔ Ruim 1100 m2 showroom